最近了解到，美國(guó)關(guān)稅繼續(xù)威脅全球貿(mào)易關(guān)系，過去三年美國(guó)與歐洲之間的貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)受到威脅，影響不會(huì)很快解決。自2016年以來，跨大西洋地區(qū)一直是主要的東西向集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中最穩(wěn)定的行業(yè)。
 

貨代在去程和回程量方面均實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但近期貿(mào)易緊張局勢(shì)的升級(jí)籠罩著其2020年的前景。在12月初特朗普總統(tǒng)對(duì)歐洲進(jìn)行國(guó)事訪問期間，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室表示，正在考慮通過向飛機(jī)制造商空中客車公司（Airbus）支付補(bǔ)貼。

提高美國(guó)對(duì)歐盟的現(xiàn)有關(guān)稅，新飛機(jī)的10％關(guān)稅和某些歐洲商品的25％關(guān)稅，包括牛仔布，摩托車和一些酒精，于10月18日對(duì)美國(guó)進(jìn)口商品生效。同時(shí)，美國(guó)威脅要對(duì)法國(guó)的24億美元法國(guó)商品（包括香檳，進(jìn)口箱包和其他奢侈品）征收100％關(guān)稅，這將影響法國(guó)的數(shù)字服務(wù)稅。

這兩則消息都得到了歐盟的強(qiáng)烈回應(yīng)，布魯塞爾立即威脅要報(bào)復(fù)性關(guān)稅，并保證在與美國(guó)的爭(zhēng)端中支持法國(guó)。從1月到9月，美國(guó)和北歐貿(mào)易的總負(fù)載量上升了4.5%，接近300萬TEU。同期美國(guó)進(jìn)口同比增長(zhǎng)4.3%，而出口增長(zhǎng)4.7%。2018年全年貿(mào)易增長(zhǎng)3.5%，2017年增長(zhǎng)6%。

根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，截至9月，在美國(guó)-地中海航線上，運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)10.5％，其中美國(guó)進(jìn)口增長(zhǎng)了11.1％，出口增長(zhǎng)了10.2％。“跨大西洋貿(mào)易顯然在加強(qiáng)，而且已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，恢復(fù)了2016年市場(chǎng)崩潰時(shí)失去的70%以上的份額，”海洋情報(bào)咨詢公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲說。

根據(jù)海洋情報(bào)公司的數(shù)據(jù)，以鹿特丹和紐約之間的跨大西洋貿(mào)易為例，跨大西洋貿(mào)易的往返運(yùn)費(fèi)從2012年的高點(diǎn)下滑，然后在2013年春季至2015年春季期間穩(wěn)定在每TEU 3000美元的水平。

“當(dāng)2016年市場(chǎng)崩潰時(shí)，這導(dǎo)致利率降至每標(biāo)準(zhǔn)箱2,000美元。從那以后，往返運(yùn)費(fèi)水平逐漸提高，”墨菲說。但東行美歐航線的運(yùn)力已受到貿(mào)易運(yùn)力注入的影響。

海洋情報(bào)估計(jì)，第四季度，北歐和美國(guó)東海岸的貿(mào)易能力將同比增長(zhǎng)10.3%，而地中海和美國(guó)東海岸的貿(mào)易能力將增長(zhǎng)9.8%。